початок 1960х

В тему будет краткий рассказ об истории электрификации киевского пригородного узла, который я писал для одного форума, скопирую и сюда. Источник фото – parovoz.com, ЦГКА Украины.

Первый участок Киев-Пассажирский-Боярка протяженностью 23 км. был электрифицирован в 1950 году напряжением постоянного тока 750В. На него вышли вагоны ЭМ165, полученные после войны по репарациям из Берлина и переделанные под отечественные стандарты (широкая колея и пантограф на крыше).
В 1953 году линию продлили на 14 км до станции Васильков.

Электропоезд ЭМ165-439 Киев-Боярка на станции Киев-Пасс. 28.04.1951.

В связи с увеличившимся пассажиропотоком и нехваткой подвижного состава, его дополнили секциями ЭМ167, переданными из депо Домодедово Московско-Донбасской ЖД.

Электропоезд ЭМ167-322 ст. Киев-Пасс., 1955 г.

К 1955 году было принято решение ветку перевести на самый распространенный тогда стандарт пригородных поездов – постоянный ток, напряжением 1,5кВ. В связи с чем, с других железных дорог СССР в Киев были переданы секции отечественного производства типа Сд, а немецкие вывели из эксплуатации. Одновременно с переводом на другое напряжение, линию продлили на 10 км до станции Мотовиловка.

5 июля 1957 года электрификация пришла и на левый берег Днепра: была пущена линия Киев-Бровары протяженностью 30 км.

Первый электропоезд на участке Дарница-Бровары, 05.07.1957

Прибытие поезда на станцию Бровары, тогда же

А 2 июля 1958 года электрическая тяга пришла и на станцию Фастов. Тогда же электродепо пригородных поездов переехало из Киева в Фастов.

Первый поезд на станции Фастов, 02.07.1958

Вагоны Сд тоже продержались в Киеве недолго. Планами семилетки предусматривался перевод всего киевского пригородного узла на напряжение 3 кВ. Поэтому в 1961-1962 гг. парк электропоездов поменяли с довоенных Сд на Ср, рассчитанные на работу одновременно с двумя видами напряжения – 1,5 кВ и 3кВ. Секции Сд при этом передавались на Октябрьскую ЖД в неизменном виде и, после модернизации в См3 и переделки выходов на низкие платформы, на Свердловскую и Восточно-Сибирскую ЖД.

Начиная с 1962 года на Киевское отделение поступают также электропоезда типа СрЗ, а большинство секций Ср убывают на другие участки, на которых перевод с 1,5кВ на 3кВ только планируется.

Состав из двух секций Ср3 1472 и 1473, май 1966 г., Киев. Проработала на ЮЗЖД 2 года: в 1965 г. поступила из Домодедово, в 1967 г. передана в ТЧ Днепропетровск.

В 1963-1964 гг. Юго-Западная ЖД начинает массово электрифицироваться переменным током напряжением 25кВ. Первыми линиями переменного тока были Фастов-Мироновка (106 км) и Фастов-Казатин-Здолбунов (329 км). К 1967 г. планировалось электрифицировать участок протяженностью 306 км. Бровары-Хутор Михайловский. Таким образом, участок постоянного тока Бровары-Киев-Фастов стал помехой для прохождения транзитных поездов через Киев на запад УССР и страны Европы. Поэтому, в конце 1967 года и его перевели на переменный ток. А киевский пригородный узел получил новенькие по тем временам рижские ЭР9П.

Электропоезда ЭР9П 153 и 167 на станции Фастов, май 1970 г. Оба поезда поступили депо с завода, убыли первый в мае 1978 в ТЧ Брянск-1, второй в феврале 1980 г. в ТЧ Смоленск.

В конце 70-х годов в преддверии Олимпиады 1980 ЭР9П заменены на более современные ЭР9Е и ЭР9М, которые ходят и поныне. взять деньги в долг на карту